北京餐饮现状：不开业是等死，开业就是作死

　　2、北京不开如果可能的话，在营销上投入更多的钱，提高话语权。

”截至发稿，餐饮友友用车的通告还未发布。对用户而言，现状主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。

当然，业业并不是因为他们有多热爱这家公司的产品，而是因为他们的账户里都有几百到几千的余额，他们担心——友友用车的团队会卷走这笔钱。补充分析：等死新能源汽车分时租赁是不是一门好生意?此前选择从P2P租车模式转向电动汽车分时租赁，等死友友用车联合创始人李宇曾表示，“P2P模式是一个很理想化的商业模式，其中有些无法回避的痛点。”记者询问用户反映的余额无法提现、作死客服打不通的问题，李宇则称：“会有退款途径”、“一切等明天(3月10日)的通告。

而对于众多用户的退款诉求，北京不开李宇承诺“会有退款途径”。 北京友友联创信息技术有限公司的工商信息显示：餐饮在2015年5月，餐饮公司的股东郭峰和西藏险峰管理咨询有限公司把手中的大部分股份转让给了王一晨和王刚，王刚持股48.85%，成为最大股东，这位天使投资人因为投资滴滴而被业界熟知。

尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，现状但这个领域，现状目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。

在此期间，业业友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。正因如此，等死我们认为探讨失败，等死其意义不亚于分析成功，故而希望通过梳理彻底关闭的项目名单、分析典型案例、统计“死亡”特征，为中国乃至全球范围内的TMT一级市场专业投资者、经营者，呈现出创业公司关闭的直观原因和深层次原因，对大家未来的投资策略及创业方向提供借鉴与参考。

根据钛媒体TMTbase全球数据库显示，作死1398家彻底关闭的创业公司中，作死电子商务、本地生活、社交、企业服务、文化娱乐为重灾区，关闭数量分别为218家、141家、134家、128家、123家。北京不开而处于“准关闭”状态的企业还有上百家。

 根据钛媒体TMTbase全球数据库显示，餐饮1398家彻底关闭的创业公司中，餐饮电子商务、本地生活、社交、企业服务、文化娱乐为重灾区，关闭数量分别为218家、141家、134家、128家、123家。教育领域关闭的数量为100家;汽车交通领域和游戏领域都为84家;金融领域共计66家关闭;工具软件65家，现状旅游51家，现状广告营销40家;硬件40家;医疗健康37家;房产服务36家;体育27家;物流24家。